TOUTES LES INFORMATIONS SUR LA GARE NOUVELLE

 

Cette gare nouvelle qui sera située sur les communes de Manduel et de Redessan, sera au cœur du projet urbain initié par Nîmes Métropole. Les travaux débuteront en 2018.
 

Sur le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier qui sera mis en service fin 2017, une gare nouvelle située sur les communes de Manduel et Redessan à l'horizon 2020.

Le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, actuellement en travaux, sera mis en service fin 2017. C'est une réalisation indispensable au projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, comme du développement économique du territoire gardois.

Réalisé avant la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, le contournement de Nîmes et Montpellier a permis d’engager la réalisation d'une gare nouvelle à Montpellier dès sa mise en service et d’initier les études et la concertation nécessaires à la construction d’une nouvelle gare pour l’agglomération de Nîmes, sur la commune de Manduel.

Le projet de contournement de Nîmes et Montpellier a été déclaré d’utilité publique en mai 2005.
SNCF Réseau a attribué le 7 juin 2012 à la société de projet Oc’Via un contrat de partenariat pour la réalisation de la ligne nouvelle.

Planning des travaux du contournement de Nîmes et Montpellier :

Planning des travaux du contournement de Nîmes et Montpellier crédit Oc'via

Le contournement de Nîmes - Montpellier comprend 80 km de ligne nouvelle, dont 60 km entre Manduel (à l’est de Nîmes) et Lattes (à l’ouest de Montpellier).

UNE GARE NOUVELLE, POURQUOI ? (Revenir en haut)

AMÉLIORER L’ACCÈS À LA GRANDE VITESSE : UNE GARE NOUVELLE, COMPLÉMENTAIRE DE LA GARE CENTRE DE NÎMES.

Fin 2020, à la mise en service de la gare nouvelle, les trains à grande vitesse seront répartis entre la gare de centre-ville à Nîmes et la gare nouvelle située sur les communes de Manduel et Redessan. La gare actuelle de Nîmes continuera à être desservie par les trains à grande vitesse.
La gare nouvelle de Nîmes-Manduel sera accessible en train depuis la gare de Nîmes-Centre en 8 minutes environ. Les horaires des trains seront adaptés pour garantir le système de  correspondances.

FACILITER LES CONNEXIONS INTERNATIONALES, NATIONALES ET RÉGIONALES.

La gare nouvelle sera située à l’intersection ferroviaire du contournement Nîmes-Montpellier et de la ligne classique reliant Tarascon à Nîmes. Son positionnement privilégié au sein du réseau ferré  permettra d’offrir aux clients un panel de destinations extrêmement varié à l’échelle locale (Montpellier, Nîmes, Avignon, Arles…), nationale (Paris, Lyon, Strasbourg, Lille…) ou internationale (Barcelone, Madrid, Bruxelles, Londres…).

 

Etoile ferroviaire de nîmes

 

PLUS QU'UNE GARE NOUVELLE : UN PÔLE D'ÉCHANGE MULTIMODAL (Revenir en haut)

LA GARE NOUVELLE DE NÎMES-MANDUEL EST UN PROJET AMBITIEUX.

Au croisement du contournement de Nîmes-Montpellier et de la ligne classique à l’interconnexion entre les trains à grande vitesse et les trains régionaux, la gare de Nîmes-Manduel comptera 3 niveaux :

  • Un niveau inférieur avec les voies et les 2 quais de la ligne existante Nîmes-Tarascon
  • Un niveau médian, comprenant l’ensemble des espaces d’attente et de service pour le client
  • Un niveau supérieur avec les voies et les 2 quais des trains à grande vitesse

LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE LA GARE NOUVELLE

Le projet comprend des aménagements nécessaires :

  • La construction de la gare
  • L’aménagement d’une plateforme ferroviaire
  • La création de deux quais le long de la voie ferrée existante « Nîmes-Tarascon » pour permettre l’arrêt des trains régionaux
  • Les aménagements nécessaires à l’intermodalité
  • L’aménagement des espaces extérieurs
  • La création de la principale voie d’accès à la gare, se raccordant sur la RD 3, qui sera réalisée par Nîmes Métropole.


DES SERVICES EN GARE ADAPTÉS AUX BESOINS DES VOYAGEURS

Les études préliminaires, menées en 2014, ont permis d’évaluer la surface de la gare nouvelle de Nîmes-Manduel à 3 000 m² au maximum,dont :

  • 900 m² pour la circulation des voyageurs
  • 400 m² pour les services à la clientèle
  • 800 m² réservés à l’Exploitation/Gestion
  • 300 m² pour l’implantation de commerces
  • 500 m² réservés à d’autres services


L'ACCESSIBILITÉ DE LA GARE NOUVELLE

En tant que pôle d’échange multimodal, les modes d’accès à la gare nouvelle seront multiples: en  train, en voiture, en taxi, en transport en commun, à moto, en vélo, à pied…

Les grands principes du scénario envisagé :

  • Un accès majeur par l’ouest :
    • une arrivée directe vers la zone de dépose-minute et le parking courte-durée
    • la desserte de la gare routière et du parking longue-durée en passant au-dessus des voies ferrées de la ligne TER existante
  • Des voies réservées pour la circulation des bus et taxis
  • Des cheminements piétons bénéficiant d’un traitement paysager spécifique, notamment depuis le parking longue-durée relié à la gare via une passerelle
  • Des parkings

Les réflexions se poursuivent sur l’aménagement des espaces au sein de la gare.

N’hésitez pas à nous transmettre vos idées à ce sujet lors de la concertation.

 

LE COÛT DE LA FUTURE GARE (Revenir en haut)

À ce stade des études, le coût des travaux de la future gare de Nîmes-Manduel qui seront réalisés sous l'égide de partanaires publics, est estimé à 95 millions d'euros.

                      Investisseurs dans le projet de la gare nouvelle Nîmes-Manduel-Redessan
 

QUI GÈRE QUOI ? (Revenir en haut)

Parties prenantes dans le projet de la gare nouvelle Montpellier-Nîmes

 

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